MITSUBISHI ECLIPSE

Tento poèin má na svìdomí jeden šikovný chlapík jménem John Lapid. John by ale nikdy asi nic takového sám bez nìèí pomoci nedokázal udìlat. Pomocnou ruku podalo Johnovi hned nìkolik firem. Oè tu vlastnì jde? O ve svìtì a hlavnì v USA známý sponzoring. Funguje to tak, že když máte pìkné auto, obvoláte spoleènosti a dojednáte si s nimi schùzku. Tam jim pøedvedete vùz, ukážete plány, povíte nìco o sobì a takovou tu omáèku. Když se rozhodnou, že do toho s Vámi pùjdou, tak Vám poskytnou své produkty zdarma, ale jen pod podmínkou, že budete jezdit po tuningových srazech a rùzných show, kde budete mít na voze nalepenou nìjakou tu samolepku a budete prezentovat, jak to má vypadat. Samozøejmì výbìr vozù je nároèný a pouze pár vyvolených bude poté sponzorováno. Johnu Lapidovi se podaøilo vytvoøit skuteènì skvostný kousek, o který se sponzoøi témìø doslova perou. Také aby ne, když se staèil stát filmovou hvìzdou. Mezi sponzory jeho vozu patøí spoleènosti tak zvuèných jmen jako jsou Toyo Tires, Alpine, Injen, Energy Suspension ale také firmy ménì zvuèných jmen a tudíž ménì známé: Auto Indulgence, D2 Technik, Robocar, Wholesale Hyperperformance, Catz Lighting, VDO Performance Gauges, Tenzo, APR a jiné.
Dost teoretizování a pusme se do praxe, ale kde zaèít? Tøeba u toho, co se zmìnilo od natoèení filmu. První zmìnou, vlastnì ani ne zmìnou, ale skuteèností je to, že vùz nemá turbo. Jedná se totiž o atmosféricky plnìný ètyøválcový dvoulitr a jeho výkon také nedosahuje stovek koní, jak to ve filmu vypadá. Ve skuteènosti je to pouho pouhých 140 koní, s èímž se urèitì pod 10 sekund na ètvrt míle èlovìk nedostane. Zvuk „nabuchané káry“ je ve filmu dodán a pasáže s tímto vozem jsou zrychleny. Škoda, ale co se dá dìlat. Takže tìmi vlastními zmìnami jsou: výmìna ráfkù a více reklam. Zde bych si dovolil øíct, že ty nové ráfky již nejsou tak hezké jako ty staré. Vlastnì posuïte sami, mùžete zde vidìt obrázek vozu jak pøi natáèení tak po natáèení. Pøesto, co jsem napsal se na motoru jakési zmìny provedly, ale jedná se pouze o „prkotiny“. John totiž nainstaloval pouze kit pøímého sání, modifikovaný sací trakt, ladìné svody a nezbytný NOS kit. To jest vše. Nic moc, co øíkáte? Je jasné, že Johnovi vùbec nešlo o to, aby jeho vùz trhal rekordy ve sprintech, ale vyhrával trofeje na pøehlídkách, což se mu povedlo.
Exteriér je totiž dle mého úsudku velmi kvalitnì provedený. Vše k sobì pasuje a celkovì vùz nepùsobí otekle, nýbrž naopak - velmi svìže a rychle. Pøední a zadní nárazník spolu s lemy prahù a „lopatou“ pod pøedním nárazníkem obstarala spoleènost Robocar. Co by to byl John za tunera, kdyby si nìco nevyrobil sám. Nakoupil skelnou tkaninu s pryskyøicí a zaèal s výrobou sání na støechu. Pìkná porcièka laminátu, že ano. Jenomže Johnovi to ještì nestaèilo a tak si udìlal kryt stìraèù a rozšíøil malými lopatkami køídlo na zádi vozu. Pak pøišel na øadu karbon. Zaèalo se velkolepì na kapotì, pokraèovalo se pøes zrcátka, dále interiérem a skonèilo se u již zmiòovaného køídla. Mezitím nechal John zavaøit kliky a sériové linie na dveøích. Koneènì se mohlo jet lakovat. John zvolil velmi sympatickou a hlavnì do oèí bijící zelenou barvu.
S exteriérem pøímo souvisí kromì foxteriéra také to, co najdeme ve spodní èásti vozu. Tím mám na mysli kola, výfuk a podvozek. Zde se John celkem ukázal. Na obì nápravy nasadil kola M-Classic od spoleènosti ADR o velikosti 8.5x19 palcù a aby se kola vùbec vešla do podbìhù musel zvolit co nejnižší profil pneumatiky, tudíž na ráfcích nyní najdeme pneumatiky Toyo o rozmìrech 235/35 R19. Velikosti ráfkù se musel jistì pøizpùsobit také podvozek. John vsadil na spoleènosti Tanabe a Tenzo-R. Zatímco Tanabe dodala pružiny a tlumièe, Tenzo-R dodal stabilizátory. Nyní se bohužel dostáváme k vìci, která ve filmu i ve skuteènosti pùsobí jako takøíkajíc pìst na oko. Tou pìstí jsou imitace brzdových kotouèù od Foliatecu na zadní nápravì. Škoda, myslím, že kdyby byly vidìt nalakované bubny, tak by to vypadalo podstatnì lépe. John má urèitì v plánu tento fakt do budoucnosti zmìnit, vždy už nasadil na pøední nápravu sportovní brzdové kotouèe od spoleènosti AEM. Po tom všem již staèí zmínit ladìný výfuk HKS Super Dragger a zelené neóny pod vozem, které vyvolávají velmi pùsobivý dojem, když se Eclipse objeví ve filmu v noèních scénách. Nesmíme zapomenout na interiér, tam se také upravovalo. John obohatil vnitøek vozu o spoustu karbonu, ochrannou klec, rùzné budíky a neóny. Jak je u exkluzivního tuningu zvykem i v tomto voze nalezneme DVD pøehrávaè s barevným displejem a perfektní audio. CD/DVD pøehrávaè je znaèky Alpine a reproduktory spolu se subwoofery jsou od Sony. Sportovní volant, pedály a sedaèky je již zbyteèné zmiòovat, protože to jsou komponenty u takového vozu základní a nezbytné.
Tak a co øíci závìrem? Vùz je po estetické stránce ojedinìlý, stejnì tak jako ostatní ve filmu Rychle a zbìsile. Snad je jen škoda toho výkonu. Ale co víme, tøeba se v pøipravovaném druhém dílu rozhodne Brian postavit si nového Eclipse. Pøesnì takového, jakého mìl pøedtím, ale tentokrát øádnì nadopovaného turbem