TOYOTA SUPRA
Nynìjší majitel Craig Lieberman, který stál jako technický odborník pøi zrodu scénáøe pro film Rychle a zbìsile, koupil tuto Toytotu Supru od nìjakého podnikatele. Byla naprosto sériová, avšak dlouho netrvalo a zaèal ji pøekopávat.
Vùz byl postaven za úèelem reklamy. Na pøestavbì se podílely spoleènosti zvuèných jmen, jakou jsou Greddy, Eibach, Stillen, Clarion èi NOS. Po dokonèení se Supra nechala nalakovat na žluto, nasadily se 18ti palcové ráfky, vyšperkoval motor a doladilo audio. Majitel poté jezdil s vozem po pøehlídkách, vyhrával ceny a stál mnohokrát pøed objektivy fotografù tuningových magazínù, ale to nejlepší ho teprve èekalo. Vlastnì mnoho artefaktù z tehdejší úpravy ve voze zùstalo. Napøíklad motor se již od té doby nezmìnil, je to poøád ten stejný pøeplòovaný tøílitr s NOSem o výkonu 544 koní. Brzdy jsou stále ty závodní od Stillenu a pøi pohledu do interiéru je to opìt o tom samém. DVD pøehrávaè, 3 displeje a Playstation. Avšak na jaøe roku 2000 byl vùz spatøen lidmi z Universal Pictures, kteøí ho chtìli jako hlavní vùz pro tehdy právì pøipravovaný trhák Rychle a zbìsile. Studio si tuto Supru vypùjèilo a zaèalo ji mìnit. Napøed byl obstarán kompletní kit plastù od Bomexe, který byl jako jediný svého druhu dovezen pøímo z Japonska.
To bylo pøesnì to, co Supøe sluší. Poté již následovala nelehká práce a to vybrat tu správnou barvu. Volba padla na oranžovou barvu Lamborghini a myslím, že nikdo z nás si nyní ani jinou barvu nedokáže pøedstavit. Vybrat nové ráfky byla hraèka, chtìlo to nìco neobvyklého a proto se šáhlo po krásných ostøe øezaných devatenáctkách. Staèilo pøidat poøádné køídlo plus kapotu s vìtracími otvory a bylo vše hotovo. Vlastnì nebylo. Vždy by chybìlo to, co dìlá všechny vozy v tomto filmu tak výjimeèné. No pøeci polepy, tak šup tam s nimi a je to. Aby Craigovo auto nebylo podrobováno takovému týrání, které se sem tam ve filmu objevilo, byly postaveny repliky, které byly v prùbìhu filmu kompletnì znièeny. Craigovo auto se používalo pouze jako pøedloha a objekt pro filmování všech detailních zábìrù. Poté se objevovalo „pouze“ na premiérách promítání a rùzných prezentaèních akcích. Vùz byl prý k vidìní ve stovkách amerických i zahranièních novin, nemluvì o rùzných jiných magazínech a publikacích. Dostal na více než 6 titulních stran. Jednoduše je to skuteèná hvìzda. Taky aby ne, když jí majitel vìnoval každý den z posledních dvou let svého života a „nacpal“ do ní v pøepoètu pøes 5 miliónù korun. O skuteèném vztahu majitele k jeho vozu svìdèí i to, že Supra stojí ve vyhøívané garáži a je každý týden alespoò jednou ruènì naleštìna.
Friday, May 25, 2007
MITSUBISHI ECLIPSE
Tento poèin má na svìdomí jeden šikovný chlapík jménem John Lapid. John by ale nikdy asi nic takového sám bez nìèí pomoci nedokázal udìlat. Pomocnou ruku podalo Johnovi hned nìkolik firem. Oè tu vlastnì jde? O ve svìtì a hlavnì v USA známý sponzoring. Funguje to tak, že když máte pìkné auto, obvoláte spoleènosti a dojednáte si s nimi schùzku. Tam jim pøedvedete vùz, ukážete plány, povíte nìco o sobì a takovou tu omáèku. Když se rozhodnou, že do toho s Vámi pùjdou, tak Vám poskytnou své produkty zdarma, ale jen pod podmínkou, že budete jezdit po tuningových srazech a rùzných show, kde budete mít na voze nalepenou nìjakou tu samolepku a budete prezentovat, jak to má vypadat. Samozøejmì výbìr vozù je nároèný a pouze pár vyvolených bude poté sponzorováno. Johnu Lapidovi se podaøilo vytvoøit skuteènì skvostný kousek, o který se sponzoøi témìø doslova perou. Také aby ne, když se staèil stát filmovou hvìzdou. Mezi sponzory jeho vozu patøí spoleènosti tak zvuèných jmen jako jsou Toyo Tires, Alpine, Injen, Energy Suspension ale také firmy ménì zvuèných jmen a tudíž ménì známé: Auto Indulgence, D2 Technik, Robocar, Wholesale Hyperperformance, Catz Lighting, VDO Performance Gauges, Tenzo, APR a jiné.
Dost teoretizování a pusme se do praxe, ale kde zaèít? Tøeba u toho, co se zmìnilo od natoèení filmu. První zmìnou, vlastnì ani ne zmìnou, ale skuteèností je to, že vùz nemá turbo. Jedná se totiž o atmosféricky plnìný ètyøválcový dvoulitr a jeho výkon také nedosahuje stovek koní, jak to ve filmu vypadá. Ve skuteènosti je to pouho pouhých 140 koní, s èímž se urèitì pod 10 sekund na ètvrt míle èlovìk nedostane. Zvuk „nabuchané káry“ je ve filmu dodán a pasáže s tímto vozem jsou zrychleny. Škoda, ale co se dá dìlat. Takže tìmi vlastními zmìnami jsou: výmìna ráfkù a více reklam. Zde bych si dovolil øíct, že ty nové ráfky již nejsou tak hezké jako ty staré. Vlastnì posuïte sami, mùžete zde vidìt obrázek vozu jak pøi natáèení tak po natáèení. Pøesto, co jsem napsal se na motoru jakési zmìny provedly, ale jedná se pouze o „prkotiny“. John totiž nainstaloval pouze kit pøímého sání, modifikovaný sací trakt, ladìné svody a nezbytný NOS kit. To jest vše. Nic moc, co øíkáte? Je jasné, že Johnovi vùbec nešlo o to, aby jeho vùz trhal rekordy ve sprintech, ale vyhrával trofeje na pøehlídkách, což se mu povedlo.
Exteriér je totiž dle mého úsudku velmi kvalitnì provedený. Vše k sobì pasuje a celkovì vùz nepùsobí otekle, nýbrž naopak - velmi svìže a rychle. Pøední a zadní nárazník spolu s lemy prahù a „lopatou“ pod pøedním nárazníkem obstarala spoleènost Robocar. Co by to byl John za tunera, kdyby si nìco nevyrobil sám. Nakoupil skelnou tkaninu s pryskyøicí a zaèal s výrobou sání na støechu. Pìkná porcièka laminátu, že ano. Jenomže Johnovi to ještì nestaèilo a tak si udìlal kryt stìraèù a rozšíøil malými lopatkami køídlo na zádi vozu. Pak pøišel na øadu karbon. Zaèalo se velkolepì na kapotì, pokraèovalo se pøes zrcátka, dále interiérem a skonèilo se u již zmiòovaného køídla. Mezitím nechal John zavaøit kliky a sériové linie na dveøích. Koneènì se mohlo jet lakovat. John zvolil velmi sympatickou a hlavnì do oèí bijící zelenou barvu.
S exteriérem pøímo souvisí kromì foxteriéra také to, co najdeme ve spodní èásti vozu. Tím mám na mysli kola, výfuk a podvozek. Zde se John celkem ukázal. Na obì nápravy nasadil kola M-Classic od spoleènosti ADR o velikosti 8.5x19 palcù a aby se kola vùbec vešla do podbìhù musel zvolit co nejnižší profil pneumatiky, tudíž na ráfcích nyní najdeme pneumatiky Toyo o rozmìrech 235/35 R19. Velikosti ráfkù se musel jistì pøizpùsobit také podvozek. John vsadil na spoleènosti Tanabe a Tenzo-R. Zatímco Tanabe dodala pružiny a tlumièe, Tenzo-R dodal stabilizátory. Nyní se bohužel dostáváme k vìci, která ve filmu i ve skuteènosti pùsobí jako takøíkajíc pìst na oko. Tou pìstí jsou imitace brzdových kotouèù od Foliatecu na zadní nápravì. Škoda, myslím, že kdyby byly vidìt nalakované bubny, tak by to vypadalo podstatnì lépe. John má urèitì v plánu tento fakt do budoucnosti zmìnit, vždy už nasadil na pøední nápravu sportovní brzdové kotouèe od spoleènosti AEM. Po tom všem již staèí zmínit ladìný výfuk HKS Super Dragger a zelené neóny pod vozem, které vyvolávají velmi pùsobivý dojem, když se Eclipse objeví ve filmu v noèních scénách. Nesmíme zapomenout na interiér, tam se také upravovalo. John obohatil vnitøek vozu o spoustu karbonu, ochrannou klec, rùzné budíky a neóny. Jak je u exkluzivního tuningu zvykem i v tomto voze nalezneme DVD pøehrávaè s barevným displejem a perfektní audio. CD/DVD pøehrávaè je znaèky Alpine a reproduktory spolu se subwoofery jsou od Sony. Sportovní volant, pedály a sedaèky je již zbyteèné zmiòovat, protože to jsou komponenty u takového vozu základní a nezbytné.
Tak a co øíci závìrem? Vùz je po estetické stránce ojedinìlý, stejnì tak jako ostatní ve filmu Rychle a zbìsile. Snad je jen škoda toho výkonu. Ale co víme, tøeba se v pøipravovaném druhém dílu rozhodne Brian postavit si nového Eclipse. Pøesnì takového, jakého mìl pøedtím, ale tentokrát øádnì nadopovaného turbem
Tento poèin má na svìdomí jeden šikovný chlapík jménem John Lapid. John by ale nikdy asi nic takového sám bez nìèí pomoci nedokázal udìlat. Pomocnou ruku podalo Johnovi hned nìkolik firem. Oè tu vlastnì jde? O ve svìtì a hlavnì v USA známý sponzoring. Funguje to tak, že když máte pìkné auto, obvoláte spoleènosti a dojednáte si s nimi schùzku. Tam jim pøedvedete vùz, ukážete plány, povíte nìco o sobì a takovou tu omáèku. Když se rozhodnou, že do toho s Vámi pùjdou, tak Vám poskytnou své produkty zdarma, ale jen pod podmínkou, že budete jezdit po tuningových srazech a rùzných show, kde budete mít na voze nalepenou nìjakou tu samolepku a budete prezentovat, jak to má vypadat. Samozøejmì výbìr vozù je nároèný a pouze pár vyvolených bude poté sponzorováno. Johnu Lapidovi se podaøilo vytvoøit skuteènì skvostný kousek, o který se sponzoøi témìø doslova perou. Také aby ne, když se staèil stát filmovou hvìzdou. Mezi sponzory jeho vozu patøí spoleènosti tak zvuèných jmen jako jsou Toyo Tires, Alpine, Injen, Energy Suspension ale také firmy ménì zvuèných jmen a tudíž ménì známé: Auto Indulgence, D2 Technik, Robocar, Wholesale Hyperperformance, Catz Lighting, VDO Performance Gauges, Tenzo, APR a jiné.
Dost teoretizování a pusme se do praxe, ale kde zaèít? Tøeba u toho, co se zmìnilo od natoèení filmu. První zmìnou, vlastnì ani ne zmìnou, ale skuteèností je to, že vùz nemá turbo. Jedná se totiž o atmosféricky plnìný ètyøválcový dvoulitr a jeho výkon také nedosahuje stovek koní, jak to ve filmu vypadá. Ve skuteènosti je to pouho pouhých 140 koní, s èímž se urèitì pod 10 sekund na ètvrt míle èlovìk nedostane. Zvuk „nabuchané káry“ je ve filmu dodán a pasáže s tímto vozem jsou zrychleny. Škoda, ale co se dá dìlat. Takže tìmi vlastními zmìnami jsou: výmìna ráfkù a více reklam. Zde bych si dovolil øíct, že ty nové ráfky již nejsou tak hezké jako ty staré. Vlastnì posuïte sami, mùžete zde vidìt obrázek vozu jak pøi natáèení tak po natáèení. Pøesto, co jsem napsal se na motoru jakési zmìny provedly, ale jedná se pouze o „prkotiny“. John totiž nainstaloval pouze kit pøímého sání, modifikovaný sací trakt, ladìné svody a nezbytný NOS kit. To jest vše. Nic moc, co øíkáte? Je jasné, že Johnovi vùbec nešlo o to, aby jeho vùz trhal rekordy ve sprintech, ale vyhrával trofeje na pøehlídkách, což se mu povedlo.
Exteriér je totiž dle mého úsudku velmi kvalitnì provedený. Vše k sobì pasuje a celkovì vùz nepùsobí otekle, nýbrž naopak - velmi svìže a rychle. Pøední a zadní nárazník spolu s lemy prahù a „lopatou“ pod pøedním nárazníkem obstarala spoleènost Robocar. Co by to byl John za tunera, kdyby si nìco nevyrobil sám. Nakoupil skelnou tkaninu s pryskyøicí a zaèal s výrobou sání na støechu. Pìkná porcièka laminátu, že ano. Jenomže Johnovi to ještì nestaèilo a tak si udìlal kryt stìraèù a rozšíøil malými lopatkami køídlo na zádi vozu. Pak pøišel na øadu karbon. Zaèalo se velkolepì na kapotì, pokraèovalo se pøes zrcátka, dále interiérem a skonèilo se u již zmiòovaného køídla. Mezitím nechal John zavaøit kliky a sériové linie na dveøích. Koneènì se mohlo jet lakovat. John zvolil velmi sympatickou a hlavnì do oèí bijící zelenou barvu.
S exteriérem pøímo souvisí kromì foxteriéra také to, co najdeme ve spodní èásti vozu. Tím mám na mysli kola, výfuk a podvozek. Zde se John celkem ukázal. Na obì nápravy nasadil kola M-Classic od spoleènosti ADR o velikosti 8.5x19 palcù a aby se kola vùbec vešla do podbìhù musel zvolit co nejnižší profil pneumatiky, tudíž na ráfcích nyní najdeme pneumatiky Toyo o rozmìrech 235/35 R19. Velikosti ráfkù se musel jistì pøizpùsobit také podvozek. John vsadil na spoleènosti Tanabe a Tenzo-R. Zatímco Tanabe dodala pružiny a tlumièe, Tenzo-R dodal stabilizátory. Nyní se bohužel dostáváme k vìci, která ve filmu i ve skuteènosti pùsobí jako takøíkajíc pìst na oko. Tou pìstí jsou imitace brzdových kotouèù od Foliatecu na zadní nápravì. Škoda, myslím, že kdyby byly vidìt nalakované bubny, tak by to vypadalo podstatnì lépe. John má urèitì v plánu tento fakt do budoucnosti zmìnit, vždy už nasadil na pøední nápravu sportovní brzdové kotouèe od spoleènosti AEM. Po tom všem již staèí zmínit ladìný výfuk HKS Super Dragger a zelené neóny pod vozem, které vyvolávají velmi pùsobivý dojem, když se Eclipse objeví ve filmu v noèních scénách. Nesmíme zapomenout na interiér, tam se také upravovalo. John obohatil vnitøek vozu o spoustu karbonu, ochrannou klec, rùzné budíky a neóny. Jak je u exkluzivního tuningu zvykem i v tomto voze nalezneme DVD pøehrávaè s barevným displejem a perfektní audio. CD/DVD pøehrávaè je znaèky Alpine a reproduktory spolu se subwoofery jsou od Sony. Sportovní volant, pedály a sedaèky je již zbyteèné zmiòovat, protože to jsou komponenty u takového vozu základní a nezbytné.
Tak a co øíci závìrem? Vùz je po estetické stránce ojedinìlý, stejnì tak jako ostatní ve filmu Rychle a zbìsile. Snad je jen škoda toho výkonu. Ale co víme, tøeba se v pøipravovaném druhém dílu rozhodne Brian postavit si nového Eclipse. Pøesnì takového, jakého mìl pøedtím, ale tentokrát øádnì nadopovaného turbem
NISSAN SKYLINE
Nissan Skyline je jedním z nejpopulárnìjších japonských sportovních aut a je také èastým terèem upravcù z celého svìta. Proto (za velkého pøièinìní firmy Nissan) si ho tvùrci druhého pokraèování Rychle a zbìsile vybrali za cíl své ùpravy.Tady máte nìco málo informací o nìm a taky malou galerii.
1999 NISSAN SKYLINEMOTOR: 2.6 LITRù TWIN TURBO: 505 koní pøi 6000 otáèkáchTORQUE: 444 FT LBS@ 5500 RPMPøevodovka: 6 stupòová manuální0 na 100 za 4.1 SEkundy¼ MILE za 12.1 SECONDSNejvyšší rychlost: 180 mphbarva: platinium šedáKIT: C-WESTKola a gumy:19” TOYO TIRES & HRE 446 gumyAUDIO & VIDEO:CLARION RADIO A TVJBL AMP
1999 NISSAN SKYLINEMOTOR: 2.6 LITRù TWIN TURBO: 505 koní pøi 6000 otáèkáchTORQUE: 444 FT LBS@ 5500 RPMPøevodovka: 6 stupòová manuální0 na 100 za 4.1 SEkundy¼ MILE za 12.1 SECONDSNejvyšší rychlost: 180 mphbarva: platinium šedáKIT: C-WESTKola a gumy:19” TOYO TIRES & HRE 446 gumyAUDIO & VIDEO:CLARION RADIO A TVJBL AMP
Subscribe to:
Comments (Atom)